9月4日，工信部公布关于白鱼撤消《减免车辆购置税的新能源汽车车型目录》名单的审批。根据统计资料，自2017年7月第11批《目录》公布后，累计2018年8月底无产量或进口量的新能源车型共计272款，将被撤消免除购置税资格。

分析272款撤消免除购置税资格的车型，难于找到客车及物流车占到了绝大部分，特别是在是客车。其中申龙客车、珠海广通汽车、中通客车、亚星客车、厦门金旅前十名车型数量较多。

导致大批客车、物流车无产量的原因主要有两点，一是2018年补贴新政的实行，新能源客车补贴大幅下降，使得部分车型仍然不具备商业价值；二是客车及物流车一般来说使用自定义化生产，车型十分繁琐，而没下游市场需求的车型，企业一般来说是会生产该车型的。从政策上看， 2018年新能源汽车补贴政策比起于现行的2017补贴政策比起有所调整。

显电动车型的补贴政策调整提升了补贴的技术门槛，并细化了还包括续航里程、电池能量密度、能耗水平补贴的技术指标和档位。明确来看，新能源补贴新政策对显电动客车补贴展开了三成到一半的上调，同时对动力电池系统能量密度提升到115wh/kg。一方面是长时间补贴上调，另一方面是平稳上游电池供给，虽然新能源客车只占到新能源车总销量的10%-20%，但是它的电池用量要占50%的规模。

与客车类似于，显电动专用车去年也上升了20%左右，所以新的补贴的上升幅度也在40%。同时，对显电动专用车的动力电池系统能量密度拒绝提升到115Wh/kg。补贴的下降使得新能源客车及物流车的利润空间更进一步传输，再行再加补贴派发的滞后性，造成新能源客车企业资金链十分紧绷，这些约将近补贴新政拒绝的车型不免遭折断迦叶的处置。

另一方面，从市场末端来看，客车一般来说使用自定义化生产，没下游的市场需求，企业一般来说是会生产该车型的。而由于地方保护主义，一些电池企业更容易获得当地的物流或公交订单，于是带上订单而来的电池企业与车企合力将车型推向目录，但订单有时候就像一张空头支票，所谓的市场需求说道没有就就让，这就造成了一些车型腹死胎中，沦为了这次工信部撤消免除购置税资格的对象。此外，还有一些车型由于企业错估了市场形势，或是产品显然在同级别车型中竞争力严重不足，造成订单欲而不得，最后也踏上了被撤消免除购置税资格的道路。

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