随着环境问题的渐渐被推崇，各国废气标准愈发苛刻，汽车电气化沦为全球汽车产业转型的最重要方向。今年5月20日，中国石油消费总量掌控和政策研究项目在京公布的《中国传统燃油车解散时间表研究》报告（以下全称《报告》）中，首次明确提出中国未来将会于2050年以前构建传统燃油车的全面解散，其中一线城市私家车领域则将在2030前后已完成这一目标。对于中国首次得出清楚的燃油车停售时间表一事，引起了业界不少的辩论声，盖世汽车日前发动的行业调研结果显示，有近三成（占到比29%）的参与者回应，随着环保问题渐渐被推崇，更加多国家、地区及城市相继发布燃油车停售时间表，时间区间大体在意大利罗马明确提出的2024年到以法国为代表所画下的2040年，中国的重新加入已是其中最晚的一个，时间比较合理。

但与燃油车比起，电动车电池无以、续航里程情绪、低成本寿命短等问题都还仍未解决问题，而电池、电机、电控等技术也还有相当大的变革空间，此外，近期屡屡再次发生的纯电动车燃烧事件引起的安全性混乱仍未解决问题，让参与此次调研中36%的参与者坚决，2030构建一线城市私家车全面新能源简化仍过早，并有部分参与者指出未来燃油车仍然将占据市场的最重要地位。不过也有参与者认为，全球电动汽车的发展正在加快，电动化早已沦为不可逆转的趋势，而在双分数政策的增进下，车企电气化转型已在展开中，且纵观新能源汽车发展的历史，国家以多达10年时间的补贴，已推展了一个百万辆级别的市场，这也让新能源汽车沦为全球车市上行环境下仍维持飞速发展的市场。然而我们必须告诉的是，今年3月26日，财政部、工业和信息化部、科技部和发展改革委四部委牵头公布了《关于更进一步完备新能源汽车推广应用财政补贴政策的通报》，显著上调补贴标准，并提升了技术门槛。与2018年比起，2019年补贴标准平均值退坡超强50%，并中止了地方补贴。

回应，乘联会秘书长崔东树曾分析认为，新能源汽车补贴退坡的幅度远大于车企降低成本的幅度，新能源车企盈利压力较小。作为新政过渡期的第一个月，据乘联会近期数据表明，4月全国新能源乘用车销量超过9.17万辆，总体同比快速增长28%，环比暴跌17%，其中显电动乘用车-25%的环比增长速度，反映了补贴退坡后的影响效果。

但正是随着双分数政策落地实行、新能源补贴退坡等一系列政策实施，倒逼车企提高新能源产品的技术和附加值同时，急需不断扩大规模降低成本，短期内，补贴退坡将对新能源车企带给众多考验，因此，业内普遍认为，在失去政策补贴带给的极大扶植，国内新能源市场将转入配对阶段。对于《报告》中所预测的中国燃油车停售时间表及燃油车解散顺序，26%的参与者指出将被迫车企主动规划投产停产燃油车的战略，加快车企电气化转型，车企的技术研发、整车生产成本都将增大开支，从而面对更大的挑战。但在整车企业电气化转型的途中，更加多外资品牌发力新能源领域，很快守住技术难度较高，且不受补贴退坡影响较小的插电混动市场，随着帕萨特PHEV等优质产品渐渐投入中国市场，展现出持续走强。其中，上汽大众已渐渐打破比亚迪，沦为国内插电混动市场领军企业。

不受此影响，56%的参与者指出，尽管中国已沦为全球仅次于的新能源车市场，享有着尤为优厚的技术孕育出环境，但面临德系、日系等享有坚实的生产经验和先进设备技术优势的整车企业，自律品牌仍很难在汽车电气化变革当下构建急弯转弯。此外，关于新的能源技术方面，《报告》认为，除了一、二线等有条件可实现提早解散的城市外，全国范围内私家车将与2040年构建新能源化。

而据《报告》预测，未来到2050年，显电动车在私家车领域的占比或将超过85%左右。但无论是国家政策引领，还是新能源标签下锂离子电池短期内仍无法突破的技术难题渐渐被推崇，让更加多人将目光改向了更加洗手、效率更高、续航更长的氢燃料电池技术。

据此次行业调研统计资料，有15%参与者回应在燃油车向新能源过渡期，燃料电池技术要高于储能电池技术。就目前来看，更加多的整车及零部件供应商争相发力燃料电池领域，燃料电池汽车也已在全球范围内启动商业化样板运营，还包括日韩、北美、欧洲以及中国等市场，氢能于是以渐渐不断扩大在新能源领域的应用于。根据麦肯锡发布的数据透漏，预计在2050年，氢能源将贡献全球整体能源需求的18%，沦为未来新能源市场最重要的新能源汽车技术组成部分。因此，在面临显电动车技术瓶颈尚难突破，以及合资品牌很快守住挂电式混合动力市场的当下，燃料电池技术或出自律品牌电气化转型途中构建急弯转弯的新突破点。

更加多的迹象在告诉他我们，电气化转型已是不可逆装有的趋势，但关于中国否应当明确化燃油车停售时间表的问题，业内仍是众说纷纭。中国汽车技术研究中心有限公司情报所总工程师朱永和此前就在公开场合回应，中国最差发布新能源汽车在整个市场中的占比，而不要发布停售燃油车的确实年限或者时间表。他指出，实施燃油车停售时间表将导致消费者的混乱心理，减缓出售燃油发动机车型的计划，对消费市场导致有利影响，此外，中国与其他国家所说的零排放汽车、清洁能源汽车、新能源汽车（电动汽车）在概念上不存在差异，我国定义的新能源汽车有三种（显电动、挂电式混动、燃料电池），而国外零排放汽车则包括普通混合动力甚至48V扰混合等车型。

而中国汽车工业协会常务副会长、百人不会副理事长董扬也回应尊重，他回应，未来燃油车还将占据市场的最重要地位。可是《报告》中也认为，2018年中国石油对外依存度高达70.9%，其中车用石油消耗占到比达42%。我国对进口石油的过度倚赖，在当今世界大形势下，能源的安全性问题也显得更为突显。日前，中国石油化工集团有限公司原董事长傅成玉公开发表演说称之为，能源安全问题应该引发高度重视，采行贯彻措施和行动。

他认为，不应作好两手打算：第一，作好短期石油断供打算，并且通过市场手段，增大对外合作，创意合作方式，创意储备方式，回避短期风险。第二，在战略和将来上，遥相呼应中国自己，从现在起，用10-15年时间做能源基本自给自足，也就是80%以上的能源靠自己供应。而减缓可再生能源发展速度，还包括发展显电动汽车，将石油在动力运输系统的消耗降至低于将是未来最重要希望方向。危机正在悄悄来临，何时愈演愈烈尚能不由此可知，而无论是整车企业还是上游零部件供应商来说，加快转型，抢走在危机来临之前守住更加多市场份额，才能在未来立于不败之地。

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